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ブレーキ優先
信州松本＠⑪わき道優先_ブレーキランプ故障_100628.wmv
広島は右折優先か？―前の車につられて右折する車たち西条バイパス・国道2号線（広島県東広島市）：信号に従って直進する僕（優先車）の前を5台の車が右折していきました。4台目と5台目あたりは、たぶん直進車（＝僕）のことを全然見ていないでしょう。6台目まで曲がってくるような雰囲気があったのでクラクションを鳴らして通りました。広島では、前車と十分な車間を空けて走っていると、右折車がホイホイホイホイ入ってきます。少なくとも優先の車にブレーキを踏ませるような運転はやめて欲しいところ。（何度も書いていますがドラレコは広角レンズを使っているので車間距離を実際よりかなり遠く見せてしまいます。ホントはもっと近いんですよ。）
エンブレムＬＥＤ■点灯優先順位リバース＞ウインカー＞ブレーキ＞イルミ＞常時青色：リバース黄色：ウインカー赤色：ブレーキ白色：イルミ水色：常時■手動切り替え
HONDA CB750K4 CB500F 996 CB500F当時のロードレース世界選手権で完全制覇を果たしたホンダは、商業面でも世界的に進出することを目指し、次々にドリームCB450などの新車を発表し輸出していったが、当初は海外での評判が思いのほか芳しくなかった。これはレースからの流れとしてオートバイのトップスピードを重視するあまり、小排気量で性能を出してもライダーが操れる余裕が少なかったことから、乗りやすさに欠けている面があったためである。 そこで排気量の拡大により性能と余裕の両立を図った上、この頃のレース規格にも対応できる車両が構想されて製作が決定したが、当時のオートバイとしては最大級の排気量となるため、製造には当時の技術すべてを結集させることになった。 こうして製造された車両が、ドリームCB750FOUR（以下CB）である。なお車名のドリームは、ホンダが当時の高性能スポーツタイプに用いていたシリーズ商標である。 CBの主要装備と性能エンジン - 4サイクル並列4気筒OHC エンジンは見た目も考慮して二輪量産車初の並列4気筒エンジンを採用したが、アルミの部品を多く利用し、シリンダーをやや細めにしてエンジン自体の幅と重量を抑えている。吸排気バルブについては、当時のレーサーに使用していた高回転対応のDOHCではなく、低回転からの乗りやすさと生産性を勘案し、あえてSOHCを採用した。キャブレターを全てのシリンダー4個に装備したのも二輪量産車としては初めてである。 エンジン性能 - 738cc・67馬力・最高速度200km/h エンジンの排気量と馬力は、同業他車のエンジンを比較する形で決定された。このエンジンはもう少し性能を上げることも可能だったが、乗りやすさを優先したことから、当時の市販オートバイすべての最高値を上回る出力程度に抑えられていたが、それでも200km/hのスピードを出すことも可能な ...
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